Часто задаваемые вопросы

Для дизельных электростанций можно изготовить дополнительный глушитель. Если шум — важный критерий, то рекомендуем сразу покупать генератор в шумозащитном кожухе. Дополнительный глушитель заберет мощность двигателя и характеристики будут уже не те.

В двухтактных двигателях бензин АИ-92 перемешивают с маслом. Серьезными производителями такие двигатели ставятся только на самые маломощные и компактные генераторные установки. Наработка на отказ не более 500 часов. Пригодны для отдыха на природе (рыбалка, туризм), в крайнем случае на маленькой даче — несколько лампочек. Четырехтактники — для продолжительной эксплуатации (около 8 часов ежедневно) предназначены двигатели профессионального класса с верхним расположением клапанов (O.H.V). Они оснащены системой автоматического останова при понижении уровня масла, имеют высокий запас прочности и считаются самыми надежными в своем классе (наработка на отказ около 4000 часов). Чуть большим ресурсом обладают V-образные двухцилиндровые двигатели, устанавливаемые на мощные электроустановки (9-15 кВА). Более мощных бензиновых генераторных установок не бывает. Да это уже и не экономично.

Ручной запуск — простейший вариант. «Дернул веревку» и электростанция заводится. Бензиновые генераторы известных производителей до 4 кВт заводятся очень легко. Бензиновые генераторные установки 7-10 кВт и дизельные генераторы около 5 кВт вручную может завести только физически сильный человек. Электрический стартер — позволяет запустить генератор поворотом ключа (как автомобиль). Для бензиновых генераторных установок (до 15 кВА) и дизельных генераторов с воздушным охлаждением (до 8 кВА) как правило возможны оба типа старта: и ручной и электрический. Солидные производители всегда комплектуют свои электростанции аккумуляторами, никогда не предлагая их за отдельные деньги. Автоматический запуск — позволяет генератору самостоятельно запускаться при пропадании электричества в основной сети. При появлении электроэнергии, система автоматики дает команду на остановку электростанции. В общем случае, любой бензиновый или дизельный генератор с электрическим запуском может быть оборудован системой автоматического запуска. Отсюда следует, что наличие автоматики никак не влияет на качество и надёжность самой генераторной установки (хотя цена увеличивается примерно на 800-1200 EUR). Простой пример: какой автомобиль надежнее — с кондиционером или без?

Есть расход топлива, есть емкость бака, арифметика. Непрерывно генераторная установка может работать 8-10 часов, далее нужно ее останавливать, проверять масло, давать остынуть. В таком режиме и каждый день требуется замена масла каждые 50 часов, в резервном режиме 1-2 раза в неделю, через 100 часов.

Обязательно нужно делать отвод выхлопных газов посредством металлорукава (например, так как выхлопные газы быстро забьют воздушный фильтр, смесь будет другая, начнется перелив топлива, перебои в работе двигателя и качество электроэнергии значительно ухудшится. Потом нужно будет чистить двигатель, менять фильтр.

Рядом с дизельной электростанцией — «да», с бензиновой — «нет», так как это нарушение заводских условий эксплуатации, а бензин — еще и легковоспламеняющаяся жидкость.

Дизельные электростанции должны быть установлены строго в соответствии с нормами проектирования, которые основаны на действующих ГОСТах, СНиПах, правилах и инструкциях. Помещения, в которых планируется установка дизельных электростанций, должны отвечать всем требованиям со стороны контролирующих органов. Кроме того, успешная бесперебойная работа агрегата напрямую зависит от условий, в котором функционирует оборудование. Поэтому первым этапом является проведение проектных работ. Нужны они для грамотного и квалифицированного подбора оборудования и интегрирования его в существующие электрические сети.

Абсолютно неоправданно приобретение дизельной миниэлектростанции менее 2,5 кВт (за исключением случаев, когда дизельный генератор приобретается для районов, где отсутствует бензин). Несмотря на то, что солярка дешевле 93 бензина, стоимость дизельной электростанции значительно дороже. Едва сравнивать бензиновые и дизельные электроагрегаты одного класса, т.е. оснащенные двигателями с воздушным охлаждением, то надежность этих электростанций вполне сопоставима. Надежность современных бензиновых двигателей с верхним расположением клапанов (OHV) сопоставима с дизельными (наработка на отказ отличается не более чем на 20-30%), а стоимость возможного ремонта дизеля гораздо выше. Дизельгенераторы с жидкостным охлаждением, безусловно, на порядок лучше, но относятся к другой ценовой категории. Необходимо учитывать и разницу в массе (дизель почти вдвое тяжелее) и уровень шума (дизель-генератор шумит гораздо сильнее).

Допускается использование генераторных установок изначально предназначенных для работы с изолированной нейтралью для питания электроприемников, имеющих глухозаземленную нейтраль. В этом случае режим нейтрали и защитные меры должны соответствовать режиму нейтрали и защитным мерам, принятым в сетях стационарных электроприемников (зануление, зануление в сочетании с повторным заземлением, защитное отключение и т. д.). Для перевода электростанции в режим глухозаземленной нейтрали при работе на стационарные электроприемники необходимо соединить отдельным проводом сечением равным фазному нулевой провод электростанции со шпилькой «корпус» электростанции. Корпус электростанции должен быть заземлен. Сопротивление заземляющего устройства должно быть не более 4 Ом. Зануление и заземление производится потребителем. Устройство постоянного контроля электростанции должно быть отключено соответствующим тумблером на щите управлении или блоке контроля изоляции.

Использование зарядных устройств, которыми комплектуются электростанции, для пуска двигателя и (или) питания цепей автоматики запрещено во избежание повреждения самого зарядного устройства или пускового тока стартера или выхода из строя отдельных элементов цепей автоматики от завышенного и не стабилизированного напряжения зарядного устройства.

Можно рекомендовать электростанции со штатным баком (его обычно хватает на 6-10 часов работы генератора) в тех случаях, когда нужна качественная электростанция по низкой цене. Вполне допустимо долить бензин в бак и продолжать работу.

Мы специализируемся на гибридных энергетических решениях. В наш ассортимент входят дизель-солнечные гибридные электростанции, интегрированные системы ветро-солнечной генерации с накопителями энергии и мобильные системы накопления энергии (BESS). В зависимости от требований вашего проекта мы можем объединить солнечные панели, ветрогенераторы, литиевые накопители и традиционные дизельные генераторы в единую систему с интеллектуальным управлением.

Наши системы используют интеллектуальную систему управления энергопотреблением (EMS) в сочетании с литиевыми накопителями высокой емкости и резервным дизельным генератором с автоматическим запуском. В периоды высокой солнечной или ветровой активности избыточная энергия запасается в батареях. В пасмурную погоду или ночью система плавно переключается на питание от аккумуляторов. Если уровень заряда батареи падает ниже установленного порога, дизельный генератор запускается автоматически для обеспечения непрерывного энергоснабжения.

"Экономия топлива: При оптимальных условиях эксплуатации наши гибридные системы позволяют сократить потребление дизельного топлива на 30–80%, что существенно снижает ваши операционные расходы (OPEX). Снижение затрат на обслуживание: Поскольку дизельный генератор работает значительно меньше часов (находясь в основном в режиме ожидания), интервалы между техническим обслуживанием увеличиваются, а износ двигателя снижается. Экологичность (снижение углеродного следа): Использование солнечной или ветровой энергии в качестве приоритетного источника позволяет существенно сократить выбросы CO2, помогая вашим проектам соответствовать экологическим стандартам."